PMP認證是項目管理專業人士資格認證，是一種國際級的高級人才管理認證。它的主要考試內容就是項目管理體系知識。關于大型基礎設施項目如何快速入手操作，慧翔天地在這里給大家簡單介紹一下。

　　大型基礎設施項目投資多、規模大、工期長、相關方眾多、受關注程度高、影響深遠，因而管理面臨巨大挑戰。

　　一、大型基礎設施項目之挑戰

　　從項目管理角度看，像北京大興國際機場建設項目這樣的大型基礎設施項目，主要面臨管理和技術兩方面的挑戰。

　　1、項目管理復雜程度高。北京大興國際機場建設項目一期建成了143萬平方米的航站樓綜合體（其中航站樓70萬平方米）及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。

　　該機場共有4條跑道、79個近機位，有5條軌道線路南北穿越機場，航站樓下設有車站，實現了不同交通方式的無縫銜接、立體換乘，形成了世界上集成度最高、技術最先進的綜合交通樞紐。

　　該項目包含的子項目眾多，數十個單體項目的規格和體量超大且相互之間存在復雜的物理界面、技術搭接關系和建設工序銜接，項目施工最高峰時有上千家施工單位的5萬余人在現場同時施工。由此可見，項目管理難度極大。

　　2、項目技術難度高、施工難度大。北京大興國際機場集中體現了建筑師（也可稱之為“藝術家”）豐富的想象力造就的建筑的藝術性與工程的科學性和嚴謹性之間對立統一的矛盾的完美結合。

　　著名女建筑設計師扎哈?哈迪德聞名于世的“扎哈曲線”設計產生了為世人傳頌的建筑藝術效果，但是也帶來了復雜的結構設計和施工難題。北京大興國際機場航站樓是以鳳凰造型聞名世界的，要實現這個造型，需要用6萬多根長短不一的鋼管和1萬多個球節點搭建起一個世界上最大的自由曲面鋼結構。

　　此外，航站樓還包括地下復雜的多系統軌道工程項目：高鐵系統、城際鐵路系統、地鐵系統、旅客捷運系統。航站樓是世界最大的減隔震建筑，在航站樓地下，為解決高鐵穿行帶來的巨大震動，安裝了1152套隔震支座，規模為全球之最。

　　該項目所涉及的機電抗震是世界范圍內體量最大、技術最復雜的機電抗震技術。這些技術難題也給項目帶來了巨大挑戰。

　　二、大型基礎設施項目之返工

　　對于大型基礎設施項目經常遇到的返工問題，返工問題最常見的原因有以下幾種。

　　1、為了縮短工期而造成“三邊工程”（邊勘測、邊設計、邊施工），或因設計周期太短，導致設計深度不夠，從而產生大量的“錯、漏、碰、缺”等情況，導致返工。

　　2、各類變更的影響。在施工過程中，業主、設計單位和施工方都有可能基于各種原因提出變更，造成返工。

　　3、工程質量問題。材料、施工工藝等造成的施工質量不合格，也會導致返工現象的出現。

　　關于如何解決第一種和第二種情況造成的返工，首先，業主單位要深刻理解“磨刀不誤砍柴工”的道理，留出足夠的設計時間，只有這樣才能避免因設計問題給施工帶來影響。

　　其次，BIM等現代信息技術和工具對解決設計和施工中存在的各種“錯、漏、碰、缺”等問題效果非常好，北京大興國際機場在設計和施工中廣泛采用了BIM技術。

　　比如，在航站樓五指廊工程施工中，BIM的深化設計為后期施工和安裝打下了基礎，施工單位通過利用碰撞優化后的三維模型進行施工交底和施工模擬，提高了施工質量和與業主溝通的效果，大幅減少了建筑質量安全問題和工程返工率。

　　三、大型基礎設施項目之進度管理

　　大型基礎設施項目一般工期較長，例如，北京大興國際機場建設項目從2010年開始，于2019年結束。大型基礎設施項目的工期較長是可以理解的。這類項目往往體量大、結構復雜，以北京大興國際機場這種項目為例，它承擔了打造機場標桿工程的使命，因而在規劃和設計時需要考慮的因素比較多。

　　此外，該項目還要考慮全生命周期成本，不能為了加快建設工期而為后期的運維留下困難和障礙。因此，大型基礎設施項目的工期相對較長，但我們可以通過提高效率合理縮短工期。

　　大型基礎設施項目必須充分體現技術和管理的結合，通過將先進施工技術和數字信息技術（如人工智能、BIM、物聯網等）與合理的管理手段相結合來提高效率。將新理念、工具、方法等用于傳統基礎設施建設項目以提高項目效率和可靠性也是“新基建”的形式之一。

　　四、大型基礎設施項目之相關方管理

　　大型基礎設施項目的相關方眾多，其實，項目最重要的相關方往往都是項目發起單位和承建單位“管”不了的人或組織。我們可通過行政手段去管理企業和項目內部的人，但對項目影響最大、最重要的外部相關方恰恰是不能用行政手段直接去管理的人和組織。

　　對于這些相關方，我們要與他們充分溝通，充分考慮他們的需求和利益，在對項目進行規劃、設計、建設和運營過程中將其需求和利益結合進去，并保持持續不斷的溝通與協調，這樣才能為項目創造一個良好的環境，減少項目可能遇到的問題和障礙，提高項目的執行效率。

　　五、大型基礎設施項目之成功標準

　　衡量項目成功的標準與不同相關方的角度密切相關。但不管站在誰的角度，僅僅用“鐵三角”去衡量項目成功肯定是不夠的。

　　大型基礎設施項目有其特殊性，這類項目建成后是需要運營的，是要為社會和公眾提供公共服務的，因此除了進度、成本和質量等標準外，綠色可持續性、使用的便利性等也都是衡量此類項目成功的重要因素。

　　以北京大興國際機場為例，其定位是行業標桿項目，如果該項目不能創造有效的、可復制的管理經驗（知識），大量創新性的技術和新的標準，那也算不上成功。是否綠色施工、是否綠色運營、為旅客提供的便利程度和運營效率等都是衡量類似北京大興國際機場這樣的大型基礎設施項目成功與否的重要標準。

　　六、大型基礎設施項目之可持續項目管理

　　近年來，國際上一直在強調可持續項目管理（或綠色項目管理）的重要性。綠色和可持續是近年來項目管理領域關注的重要方面。北京大興國際機場建設項目在項目目標中就包括了“綠色機場”這一項。但“綠色”不能僅僅停留在理念上，還要切切實實落實到具體措施和行動上，要有切實的綠色項目管理標準和具體指標。

　　北京大興國際機場就參與編制了《綠色機場規劃導則》《綠色航站樓標準》《民用機場綠色施工指南》等，并在規劃、設計、施工和運營過程中嚴格按照標準執行，最終這些標準均被納入行業標準，其中《綠色航站樓標準》是首個正式發布的綠色機場行業標準。

　　首先，大型基礎設施項目在設計階段就應該充分考慮綠色和可持續發展的問題。北京大興國際機場在設計時就考慮了自然光采光、可再生能源利用、建筑節能等因素，其航站樓達到國家最高標準：綠色建筑三星級標準和國家節能建筑3A級標準。其建筑節能率比國家公共建筑節能設計標準要求高30%，比同等規模航站樓能耗低20%，每年可減少二氧化碳排放2.2萬噸。

　　其次，大型基礎設施項目要進行綠色施工。北京大興國際機場提出了54項綠色建設指標（有21項達到國際和國內先進水平），并嚴格按照相應指標進行施工，且對建筑施工現場噪聲、揚塵、空氣、水質、三污（廢氣、廢水、固體廢物）進行了嚴格管控，真正實現了綠色施工。

　　最后，大型基礎設施項目要進行綠色運營。大興機場采用復合生態水系統實現雨水收集率、污水處理率均達到100%；通過“地源熱泵工程”用地下淺層地熱資源向室內供熱，每年節省天然氣近2000萬標準立方米。

　　機場跑道周邊區域的分布式光伏發電設施每年可為機場提供610萬千瓦時的綠色電力，相當于每年節約1900噸標準煤，減排966噸二氧化碳，減排14.5噸二氧化硫。北京大興國際機場全場所用的電力均為綠電，是目前中國運用可再生能源比例最高的機場。

　　七、大型基礎設施項目之領導力

　　大型基礎設施項目的領導者應該具備以下能力和品質。

　　1、堅強的意志力。大型基礎設施項目管理難度大、建設周期長、受關注程度高，項目領導者面臨的壓力比較大。如果項目管理者沒有堅強的意志力，恐怕很難承受巨大的壓力并堅持到底，達成項目目標。

　　2、決策能力。大型項目都是復雜巨系統，從開始到結束會遇到各種各樣的問題，在解決每一個問題時都會有多種方案供選擇，這些方案各有優缺點，且每一種選擇往往都會導致連鎖反應，因此，項目領導者既要注意整體中各部分的相互聯系和制約關系，又要注意各要素間的協調配合，滿足整體優化的要求。

　　項目領導者要綜合考察系統的運動和變化，以保證科學地分析和解決問題。有時項目領導者還需要在信息不完備條件下進行決策，因此，決策能力至關重要。

　　3、有效的溝通和協調能力。前面說過，項目領導者打交道的大多數是他自己無法“管理”的相關方，而這些相關方對項目的影響又是巨大的。在沒有直接的行政手段可以用的情況下，管理這些相關方最重要的手段就是溝通和協調。

　　這就要求項目領導者具備很強的溝通與協調能力，善于與人打交道，善于將相關方的主要需求與項目相結合，使相關方能夠形成合力推動項目發展。項目領導者要能夠協調項目與社會各個方面的關系，盡可能地為項目運行創造有利的外部環境，減少或避免各種不利因素對項目的影響。

　　4、統籌能力。統籌能力要求項目領導者要具備全局意識和系統思維能力，善于分清主次，能夠理清工作間的相互關系和先后次序。大型基礎設施項目的重要特點之一是工作內容多、事情紛繁復雜，因此項目管理者要能夠掌握全局，透過表面的復雜性抓住工作的主線，理清工作間的關系，從而有條不紊地分配工作，調動資源，推動項目順利實施。

　　5、創新能力。大型基礎設施建設項目技術難度大、工期緊，如果不在管理、技術、工具和方法等方面進行創新，就很難順利實現項目目標、滿足相關方需求。因此，大型基礎設施建設項目領導者要有突破常規的勇氣，敢于創新，只有這樣才能創造標桿、造就經典。